До старта очередного суточного марафона на легендарно немецком треке остались считанные дни, сегодня же специально подготовленная STI выйдет на первую официальную тренировочную сессию, а в 19-30 состоится первый квалификационный заезд. Так как команда работает на треке еще с понедельника, пилоты и механики уже успели подобрать оптимальные настройки для автомобиля, но, по словам руководителя проекта Хидехару Татсуми, коррективы может внести погода. Так, вечером прогнозируют ухудшение видимости и дождь. Впрочем, учитывая наличие полного привода у Subaru STI NBR, такие погодные условия могут только сыграть на руку команде Subaru.
Как бы там ни было, судьба позиций на стартовой решетке будет решена в пятницу в ходе второй квалификации. Гонка стартует в субботу в 16:00 и на 24 часа гарантированно вырвет из реальности десятки тысяч поклонников кольцевых автогонок по всему миру.
Напомним, что в прошлом году команда STI NBR Challenge была первой в классе SP3T и 21-й в общем зачете (всего в 2011 году в гонке стартовало 210 автомобилей).
Немного подробностей о Subaru STI в спецификации для гонки на Нюрбургринге. Этот седан оснащен 2-литровым твинскрольным турбированным двигателем EJ20 форсированным до 340 л.с. (крутящий момент – 461 Нм). Выпускная система произведена японской компанией FUJITSUBO. Трансмиссия – полноприводная с передним дифференциалом повышенного трения, активным межосевым, а также задним механическим дифференциалом, КПП – 6-тупенчатая механическая. В подвеске использованы амортизаторы Bilstein, диски – 18-дюймовые BBS с шинами Dunlop.
Стажеры были полностью ответственны за весь проект. Они занимались не только разработкой общей концепции модификации, дизайном, окраской, всей мехатроникой и сборкой автомобиля, но переговорами с поставщиками автокомпонентов. Консультировали стажеров менеджеры концерна Volkswagen Детлеф Вайнер и Бьорн Шаллхорн. Хэтчбек был построен за семь месяцев.
Спецверсия “Гольфа” окрашена в черный цвет, оснащена двухлитровой “турбочетверкой”, форсированной с 210 до 360 лошадиных сил, новой выпускной системой, спортивной подвеской, восьмипоршневыми тормозными механизмами, новыми колесными дисками и 1800-ваттной аудиосистемой с девятью динамиками. Помимо этого, спортивные сиденья были обшиты черно-красной кожей и алькантарой.
Работа над проектом началась еще в 2009 году, когда японский производитель показал первую подобную машину под названием U3-X.
Honda UNI-CUB удерживает равновесие при помощи собственной технологии управления балансом, но главным достоинством является технология мультинаправленного движения колес Honda Omni Traction Drive System. Транспортное средство позволяет водителю легко управлять как скоростью, так и направлением движения. Традиционных инструментов управления здесь нет, достаточно просто наклониться в нужном направлении, и машина сама едет, куда ей указывают.
Новая версия транспортного средства будет демонстрироваться в июне в японском Национальном музее новых технологий и инноваций. Испытания покажут, насколько хорошо UNI-CUB ведет себя в помещении. Размеры машины составляют 520x345x745 мм, высота сиденья регулируется от 745 до 825 мм. Электродвигатель питается от литий-ионного аккумулятора, максимальная скорость составляет 6 км/ч, заряда батареи хватает на 6 км пути.
Как передает агентство ИТАР-ТАСС со ссылкой на японские СМИ, компания научилась получать естественный каучук из одуванчиков, который пригоден для производства покрышек. Сообщается, что выделяется сырье путем особой переработки корневой части стебля этих цветков. Для шин подходят обычные одуванчики, в том числе так называемые русские одуванчики.
Первое экспериментальное производство шин из нового сырья планируется наладить в 2014 году. Кроме того, компания намерена организовать и выращивание одуванчиков в промышленных масштабах, чтобы было из чего шины делать. Плантации одуванчиков будут размещены в американском штате Орегон. Какие именно площади пойдут под одуванчики, не сообщается.
Агентство отмечает, что доля естественного каучука в составе современных покрышек достигает 60%. На текущий момент каучук получают путем переработки сока тропического дерева гевея, которое выращивают в Южной Америке и в Юго-Восточной Азии. Предполагается, что каучук из одуванчиков получится дешевле.
Выбирая машину мы тратим огромное количество сил на ознакомление с различными отзывами, тест-драйвами, выслушиваем советы и пожелания, планируем свой бюджет, чтобы сэкономить как можно больше денег на приобретение своей мечты. Автомобиль Опель Корса выглядит достаточно солидно, к тому же славится просторным салоном. Но, как и вся техника, он имеет и определенные недостатки. Передние стойки машины слишком массивные, поэтому при резких поворотах приходится напрягать шею для того, чтоб уловить путь движения. Зеркала устроены достаточно хорошо, но мертвые зоны все-таки существуют.
При вождении Опель Корса достаточно трудно определить, на каком расстоянии находится машина, которая едет сзади. Может данное обстоятельство зависит и от опыта водителя, но отзывы говорят об обратном. Зато задние стекла порадовали – они хорошо «ведут» себя на морозе. Стекла не покрываются инеем, и оттаивают практически мгновенно. На Опель Корса цена зависит от следующих факторов: приобретаете вы авто новое, или поддержанное; заказываете ли вы дополнительные детали; оформляете вы кредит или расплачиваетесь на месте и многое другое. Но дело стоит свеч, ведь данная марка машины достаточно элегантная, и не останется без внимания на дороге.
Приборную панель автомобиля специалисты сделали достаточно функциональной. Все необходимые приборы и датчики находятся под рукой. Сигналы поворота расположены под рулем, что очень avtoindent.ru удобно. Руль «послушный», при этом оснащен специальными регулировками (по высоте, по вылету). В общем, крутится баранка легко, что очень удобно для слабой половины человечества. Расход бензина также радует – примерно десять литров на 100 км. Объем двигателя Опель Корса составляет 1,4 литра. Считается, что через некоторое время объем двигателя пойдет на снижение, но на данный момент авто пока вырабатывает свой личный стиль езды.
Что касается ходовых характеристик, машина ведет себя уверенно как на скользкой дороге, так и при резких поворотах. Но вот в горку авто идет довольно напряженно, приходится нажимать на газ с большой силой. Шумоизоляция салона получила удовлетворительную оценку. Добиться совершенной тишины не получается, но слышимый шум совершенно не раздражает. Автолюбители многие отдают предпочтение именно данной марке. Так как на Опель Корса цена колеблется в допустимых пределах. Поэтому вы с полной уверенностью можете приобрести данный автомобиль, и поверьте, вы ни на минуту не пожалеете о сделанном выборе.
Кто круче: лыжник или сноубордист — выясняли герои одного российского фильма. У автомобилистов тоже есть извечный спор – что лучше механика или «автомат»? Автогуру, как настоящий суровый автолюбитель, ездить только на машинах с механической КП, например, во время последнего тест-драйва Subaru BRZ. А вот его соседка блондинка не представляет своей езды на машине с механикой. Только «автомат», говорит она.
Мы решили примирить этих двух спорщиков, равно как и всех остальных поклонников механики и «автомата», приведя сухую статистику. Так, в Европе 75,2% автомобилей, сделанные за два года с 2008 по 2010, оснащены механической коробкой передач и лишь 16,1% – автоматической. Более того, в США, где большинство жителей настолько лениво, что предпочитают передвигаться общественным транспортом, лишь бы лишний раз не дергать рычаг переключения скоростей, продажи моделей с механической КП неуклонно растут. Например, в первый квартал 2012 года количество проданных авто с механикой составило 6,5% от общего числа всех машин.
В Америке более двух тысяч актуальных на сегодняшний день моделей. Но только 19% из них имеют ручную трансмиссию. Американцы шутят, говоря, если ты умеешь водить машину с механической КП, то ты либо автослесарь, либо гонщик. Одни заокеанские эксперты считают, что нынешний рост популярности механики и уменьшение поклонников «автомата» связан, прежде всего, с экономическим аспектом. В Штатах модели с механикой стоят в среднем на тысячу долларов дешевле. Другие уверяют, что механика лучше «автомата» потому, что гарантирует автомобилям лучшие динамические показатели. Правда, это утверждение спорное, поскольку современные роботизированные системы, всё чаще переходящие из раздела «автомобильных аксессуаров» в «стандартную комплектацию», улучшают динамику машин не хуже ручной трансмиссии.
Механика или «автомат»: плюсы и минусы
Плюсы механики:
высокая надежность;простота в обслуживании и ремонте;возможность использовать двигатель на всю мощность.
Минусы:
периодически нужно менять накладки сцепления;сложность на начальном этапе управления. По крайней мере до того момента, пока переключение скоростей не дойдёт до автоматизма;выбор подходящего режима управления автомобилем;есть возможность перегрузить двигатель.
«Автомат» плюсы:
двигатель всегда работает в подходящем для себя режиме;машиной легко управлять особенно это актуально в условиях рваной городской езды;возможность перегрузить мотор отсутствует.
Минусы:
небольшая задержка при переключении скоростей;значительная часть крутящего момента теряется в коробке передач;нельзя управлять машиной на пределе её возможностей (хотя этот минус весьма спорный);сложности в ремонте.
Конечно же, каждый для себя сам решает, кто круче лыжник или сноубордист, вернее, механика или «автомат». Нам, например, «автомат» ближе, потому что на лыжах легче кататься, чем на сноуборде.
Для новой модели опционально будет предлагаться полный привод, а трехлитровый шестицилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и мощностью в 320 лошадиных сил будет работать в паре с механической или автоматической коробкой передач.
Передняя и задняя колея самой мощной «копейки» расширится, дорожный просвет уменьшится, а масса модели не превысит полторы тонны. Заднеприводный BMW M135i будет разгоняться до «сотни» за 4,9 секунды, а до 200 км/ч хэтчбек будет разгоняться за 17,3 секунд. Максимальную скорость ограничат 250 километрами в час.
Маркетологи компании будут оценивать реакцию посетителей автосалона на данный концептуальный кабриолет. 
Таким образом, британцы хотят войти в сегмент премиальных открытых кроссоверов. Британцы так же заявили, что окончательное решение будет принято в скором времени, после выставки. Если руководство компании решится на выпуск Range Rover Evoque Convertible, то автомобиль появится через пару лет.
По предварительной информации, такой автомобиль будет стоить на 11-14% дороже закрытой версии Evoque. Предположительная базовая стоимость автомобиля составит до 31 тысячи фунтов стерлингов. 
Вес такого автомобиля составит всего 350 килограммов, а стоить он будет около пяти тысяч долларов США.
Поршни силового агрегата OneCAT будет толкать воздух, подаваемый под давлением из специальных карбоновых баков, интегрированных в шасси автомобиля. Для улучшения эффективности такого двигателя при движении на большие расстояния, воздух перед подачей в цилиндры будет подогреваться специальной горелкой – тем самым разработчики планируют увеличить его давление.
При эксплуатации автомобиля в городе, “дозаправиться” можно будет на специальных станциях, где мощный компрессор закачает необходимое количество воздуха менее чем за три минуты. Или дома, при помощи встроенного компрессора, который питается от бытовой электросети.
Напомним, что в начале года Tata представила другой, не менее уникальный автомобиль – Nano, который считается самой дешевой машине в мире. Ее стоимость составляет всего 2500 долларов США.
По словам Палмера, габаритные размеры моделей в этом классе фиксированы, поэтому кроссовер, скорее всего, не станет больше, а дизайнерам придется сфокусироваться на проработке деталей.
Внешность следующего “Кашкая” будет выполнена в стилистике концепт-кара Hi-Cross, дебютировавшего на моторшоу в Женеве. Основными отличиями модели от предшественника станут новые фары головного света, другая решетка радиатора и иные бамперы.
Для интерьера в “Ниссане” планируют использовать более качественные материалы отделки, для оценки которых в компании используют собственную шкалу.
“У Nissan есть шкала, измеряющая общее качество и подгонку материалов отделки. Новый Qashqai станет первой моделью марки, которая получит оценку шесть”, – заявил Палмер.
Ожидается, что в гамму двигателей кроссовера войдет новый 1,2-литровый бензиновый турбомотор, который заменит 115-сильный двигатель 1.6.
Премьера прототипа нового “Кашкая” состоится на мартовском моторшоу в Женеве в 2013 году. Продажи кроссовера начнутся в 2014 году.